สถานการณ์ความล่าช้าของการขนส่งทางรถไฟในสหรัฐอเมริกา ส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือ Los Angeles และ Long Beach
อัปเดตสถานการณ์ ณ วันที่ 6 พฤศจิกายน 2026
ในช่วงที่ผ่านมา การขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือสำคัญทางฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะ Port of Los Angeles และ Port of Long Beach กำลังเผชิญกับปัญหาความล่าช้าในการขนส่งสินค้าต่อเนื่องจากท่าเรือไปยังจุดหมายปลายทางภายในประเทศ (Inland Transportation) โดยเฉพาะการขนส่งทางรถไฟ หรือ Intermodal Rail ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของระบบโลจิสติกส์ในการกระจายสินค้าจากท่าเรือไปยังคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้าต่าง ๆ ทั่วสหรัฐฯ
ปัญหาดังกล่าวส่งผลให้ตู้สินค้าจำนวนมากต้องรอการจัดสรรขบวนรถไฟนานกว่าปกติ ทำให้เกิดความล่าช้าในกระบวนการขนส่ง และอาจส่งผลต่อกำหนดการส่งมอบสินค้าให้กับผู้นำเข้า
- ปริมาณตู้สินค้ารอการขนส่งทางรถไฟเพิ่มสูงขึ้น
จากรายงานของ FreightWaves เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2026 พบว่า ณ วันที่ 26 ตุลาคม มีตู้สินค้านำเข้าประมาณ 35,688 ตู้ ที่กำลังรอการขนส่งด้วยรถไฟภายในบริเวณท่าเรือ Los Angeles และ Long Beach โดยมีตู้สินค้าจำนวน 10,562 ตู้ ที่รอการขนส่งมาแล้วตั้งแต่ 9 วันขึ้นไป
สถานการณ์แยกตามท่าเรือมีรายละเอียดดังนี้
- Port of Los Angeles: มีตู้สินค้ารอการขนส่งทางรถไฟ 19,626 ตู้ โดย 8,133 ตู้ รอมาแล้วตั้งแต่ 9 วันขึ้นไป
- Port of Long Beach: มีตู้สินค้ารอการขนส่งทางรถไฟ 16,062 ตู้ โดย 2,429 ตู้ รอมาแล้วตั้งแต่ 9 วันขึ้นไป
นอกจากนี้ ข้อมูลจาก The Dwell ซึ่งรวบรวมรายงานสถานะตู้สินค้าประจำวันของทั้งสองท่าเรือ ระบุว่า ณ วันที่ 5 พฤศจิกายน 2026 ยังมีตู้สินค้ารอการขนส่งทางรถไฟที่ Port of Los Angeles จำนวน 23,546 ตู้ และ Port of Long Beach จำนวน 21,736 ตู้
ตัวเลขเหล่านี้สะท้อนให้เห็นว่าระบบขนส่งทางรถไฟยังคงมีแรงกดดันด้านปริมาณงานและความสามารถในการรองรับตู้สินค้า
- สาเหตุสำคัญของความล่าช้า
จากรายงานข่าวและข้อมูลของผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ สามารถสรุปปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อความล่าช้าได้ดังนี้
1) ปริมาณสินค้านำเข้าที่เพิ่มสูงขึ้น
ท่าเรือ Los Angeles และ Long Beach มีปริมาณสินค้าผ่านท่าเรืออยู่ในระดับสูงต่อเนื่อง โดยเฉพาะช่วงที่ผู้นำเข้าเร่งนำเข้าสินค้าเพื่อเตรียมรองรับความต้องการในช่วงปลายปี ส่งผลให้ระบบขนส่งต่อเนื่องทั้งทางรถไฟและรถบรรทุกต้องรองรับปริมาณงานที่เพิ่มขึ้น
2) ข้อจำกัดด้านจำนวนรถไฟและ Railcar Availability
หนึ่งในปัจจัยสำคัญคือความพร้อมของ Railcars หรืออุปกรณ์สำหรับขนส่งตู้สินค้าทางรถไฟที่มีข้อจำกัด เมื่อปริมาณสินค้าที่ต้องขนส่งเพิ่มขึ้น แต่จำนวนอุปกรณ์และขีดความสามารถในการให้บริการไม่สามารถรองรับได้ทัน จึงเกิดตู้สินค้าสะสมรอการขนส่งภายในท่าเรือ
3) ความหนาแน่นของเครือข่ายรถไฟภายในประเทศ
นอกจากข้อจำกัดที่ท่าเรือแล้ว จุดเชื่อมต่อและศูนย์กระจายสินค้าทางรถไฟบางแห่งภายในประเทศยังมีปริมาณงานสูง ทำให้การหมุนเวียนของรถไฟและตู้สินค้าทำได้ช้าลง โดยเฉพาะเส้นทางที่ต้องผ่าน Inland Rail Hubs บางแห่ง
4) ข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานและการก่อสร้าง
โครงการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่ Southern California รวมถึงการปิดสะพาน Vincent Thomas Bridge เพื่อดำเนินการปรับปรุงระยะยาว ยังอาจเพิ่มความซับซ้อนให้กับการเดินรถบรรทุกและการขนส่งสินค้าในพื้นที่โดยรอบท่าเรือ
ทั้งนี้ การปิดสะพานเป็นปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางถนน ไม่ใช่สาเหตุโดยตรงของปัญหาความล่าช้าทางรถไฟ
- ผลกระทบต่อกระบวนการขนส่งสินค้า
การขนส่งสินค้าจากท่าเรือ Los Angeles และ Long Beach ไปยังจุดหมายปลายทางภายในประเทศมีขั้นตอนต่อเนื่องหลายส่วน ได้แก่
Port Terminal → Rail Transportation → Inland Rail Terminal → Warehouse / Distribution Center
เมื่อการขนส่งทางรถไฟล่าช้า ตู้สินค้าอาจต้องพักอยู่ภายในท่าเรือนานกว่ากำหนด ส่งผลให้การส่งมอบสินค้าไปยังคลังสินค้าปลายทางไม่เป็นไปตามแผน และอาจเกิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เช่น ค่า Storage และค่าใช้จ่ายในการบริหารจัดการตู้สินค้า
สำหรับสินค้าที่มีการวางแผนขนส่งต่อเนื่องจากท่าเรือไปยัง Inland CFS หากไม่สามารถเคลื่อนย้ายสินค้าไปถึงสถานที่ดังกล่าวได้ทันกำหนด CFS Cut-off ก็อาจส่งผลให้สินค้าไม่สามารถเข้ารอบ Consolidation ตามแผน และต้องเลื่อนไปใช้เรือเที่ยวถัดไป
- ผลกระทบต่อการขนส่งสินค้า LCL
แม้ว่าข้อมูลปริมาณตู้สินค้าที่รอรถไฟจะเป็นข้อมูลของตู้สินค้าที่รอ On-dock Rail Service โดยตรง แต่การขนส่งสินค้าแบบ LCL ก็อาจได้รับผลกระทบจากสถานการณ์โลจิสติกส์โดยรวมในพื้นที่ Los Angeles และ Long Beach เช่นกัน
โดยเฉพาะในขั้นตอนต่อไปนี้
- Cargo Pickup: การเข้ารับสินค้าจากโรงงานหรือผู้ส่งออกอาจล่าช้าจากข้อจำกัดด้านรถบรรทุก
- CFS Receiving: การนำสินค้าเข้า CFS อาจไม่เป็นไปตามกำหนด หากการขนส่งทางถนนหรือการรับสินค้าของคลังสินค้ามีข้อจำกัด
- Cargo Consolidation: หากสินค้าบางรายการเข้าคลังไม่ทันกำหนด อาจส่งผลต่อการจัดรวมสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์
- CFS Cut-off: หากสินค้าไม่สามารถเข้าคลังได้ทันเวลาที่กำหนด อาจพลาดรอบ Consolidation และต้องเลื่อนไปยังเรือเที่ยวถัดไป
ดังนั้น แม้สินค้า LCL จะไม่ได้ใช้การขนส่งทางรถไฟโดยตรงทุก Shipment แต่ก็อาจได้รับผลกระทบจากข้อจำกัดด้านรถบรรทุก ความหนาแน่นของคลังสินค้า และกระบวนการจัดการสินค้าต้นทางได้
อย่างไรก็ตาม ความล่าช้าของสินค้า LCL แต่ละรายการขึ้นอยู่กับเส้นทางการขนส่ง สถานที่รับสินค้า และ CFS ที่ใช้บริการ จึงไม่สามารถสรุปได้ว่าสินค้า LCL ทุก Shipment จะได้รับผลกระทบในระดับเดียวกัน
- แนวทางรับมือและลดผลกระทบ
เพื่อจำกัดความเสี่ยงจากความล่าช้า ผู้ประกอบการขนส่งและผู้นำเข้าควรติดตามสถานะสินค้าในแต่ละขั้นตอนอย่างใกล้ชิด รวมถึงพิจารณาทางเลือกในการขนส่งที่เหมาะสมกับความเร่งด่วนของสินค้า เช่น
- ตรวจสอบสถานะการเคลื่อนย้ายตู้สินค้าจากท่าเรือไปยัง Inland Terminal อย่างต่อเนื่อง
- พิจารณาการขนส่งด้วยรถบรรทุกโดยตรง (Direct Trucking) ในกรณีที่มีความจำเป็นเร่งด่วนและมีความพร้อมด้านต้นทุนและกำลังขนส่ง
- ตรวจสอบทางเลือกของ Inland Rail Terminal หรือเส้นทางขนส่งอื่นที่สามารถรองรับสินค้าได้
- สำหรับ LCL ควรติดตามสถานะ Cargo Pickup, CFS Receiving และ Consolidation ให้ชัดเจนก่อนยืนยันกำหนดการเรือ
- เผื่อระยะเวลาในการขนส่ง (Transit Time Buffer) สำหรับ Shipment ที่มีกำหนดส่งมอบแน่นอนหรือมีความสำคัญต่อสายการผลิต
บทสรุป
สถานการณ์ความล่าช้าของการขนส่งทางรถไฟในสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะบริเวณท่าเรือ Los Angeles และ Long Beach สะท้อนให้เห็นถึงความท้าทายของระบบขนส่งต่อเนื่องภายในประเทศ แม้ว่าสินค้าจะเดินทางมาถึงท่าเรือแล้ว แต่การขนส่งจากท่าเรือไปยังจุดหมายปลายทางยังคงเป็นอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญที่กำหนดระยะเวลาการส่งมอบสินค้าโดยรวม
สำหรับผู้นำเข้าและผู้ส่งออก การติดตามสถานะสินค้าเพียงแค่เรือเข้าเทียบท่าอาจไม่เพียงพออีกต่อไป แต่ควรให้ความสำคัญกับการขนส่ง Inland Transportation, Rail Movement, CFS Receiving และ Consolidation เพื่อช่วยลดความเสี่ยงจากการเลื่อนกำหนดการและค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้น
Cargo Pacific Oversea Co., Ltd. ยังคงติดตามสถานการณ์ร่วมกับตัวแทนและผู้ให้บริการในต่างประเทศอย่างใกล้ชิด เพื่อประเมินผลกระทบต่อแต่ละ Shipment และประสานงานหาแนวทางขนส่งที่เหมาะสม เพื่อลดความล่าช้าและรักษาความต่อเนื่องของห่วงโซ่อุปทานให้แก่ลูกค้า
